Misteri Pasar Senggol

Setingan mesin di MotoPrix yang menggunakan trek pasar senggol butuh power di putaran yang lebih rendah. Biar nggak kedodoran di trek lurus dan enteng diajak rolling speed di chamber high speed. Torsi juga musti besar namun letaknya di rpm yang lebih rendah untuk pancing akselerasi. Agar mudah keluar-masuk tikungan. Begitupun power band juga harus berada di rentang rpm lebar. Seperti setingan pada mesin Suzuki Smash geberan Rijaludin Sidqi alias Qiqi. Dikerjakan Hasyim Sonedi, mekanik Suzuki AHRS IRC U Mild, Jakarta. "Karena trek pendek dan tikungan variatif khas pasar senggol, coba cari peak power dan torsi maksimal sebelum rpm 10 ribu," terangnya. Dari data dyno, Smash geberan Qiqi ini raih 20 HP di 10.000 rpm. Sementara torsinya mencapai 12 Nm pada 9.000 rpm. Pada 8.000 rpm, torsi dan power juga relatif tinggi. Itu menunjukkan power band juga bagus. Tapi ngomong-ngomong, tinggi amat ya powernya? "Salah satu pendukungnya dihasilkan lewat modifikasi kem yang agak beda dengan setingan sirkuit permanen yang biasa untuk Wahyu Widodo dan M. Fadli. Khusus untuk pasar senggol, coba lebih rendah durasinya," terang cowok berkumis tipis ini. Dilihat dari angka durasi kem, memang tidak terlalu tinggi, cuma 250 derajat. Biasanya, Hasyim terapkan durasi sampai 270 derajat. "Saya fokus mengejar putaran bawah dan tengah. Makanya sudut LSA tidak terlalu kecil. Sehingga tenaga maksimal meskipun tidak terlalu tinggi tapi dicapai pada rpm yang lebih rendah," alasan Hasyim. Selain kem, penunjang setingan juga dirajut dari karbu dan pengapian. Karburator Mikuni Sudco 24 dipatok pilot-jet 32,5 dan main-jet 175, serta air jet 0,8. "Biasanya, air jet standarnya 0,5. Spuyer paling gede 160. Nah, dengan air jet 0,8, spuyer bisa pake 175 sampai 180," tambah Kuro, asisten Hasyim yang berambut keriting itu. Sementara pengapian Vortex, dipatok timing tertingginya di 32 derajat pada 10 ribu rpm dan terendah 28 derajat pada 14 ribu rpm. "Dengan magnet YZ125, torsi lebih mudah dicapai pada rpm yang lebih rendah," tambahnya. Pe-er lanjut Hasyim bergerak pada transfer tenaga. Kita tahu, tenaga maksimal akan efektif kalau perpindahan antar gigi bisa saling menyambung dan enggak bikin tenaga drop. "Menyesuaikan karakter Qiqi yang halus di tikungan bergaya rolling speed. Tapi, saat putar balik harus langsung ngisi tenaganya. Diolah dengan setingan rasio," tambah cowok ganteng asli Solo ini. Menyesuaikan karakter sirkuit di Mandala Krida pada MP seri 3, rasio dipatok I = 13/30, II = 16/28, III = 17/23, IV= 19/21. "Untuk final gear pakai 13.42. Terbukti, Qiqi tampak enak melesat. Termasuk pada saat putar balik," girangnya. Lebih girang lagi, terbukti anak buah Asep Hendro itu bisa raih pole position di MP1. Sayang, pas balap, ada sedikit kendala pada Qiqi dan agak tercecer. Tapi, untuk wakil Suzuki, cuma doi yang masuk 5 besar total race. Ok deh. Setidaknya masih bisa menunjukkan kalau Suzuki Smash garapan AHRS ini masih bertaji di arena MP region Jawa. Juga bisa buat modal bagus di sisa satu seri lagi untuk perbaiki posisi di klasemen MP region Jawa. DESAIN BARU F4 AHRS Salah satu pendukung melejitnya Sidqi di sesi kualifikasi saat MP di Jogja kemarin, adalah aplikasi knalpot baru AHRS yang punya desain baru. "Seperti di beberapa knalpot SE, seri F4 terbaru dilengkapi desain Megaboom. Yaitu ada diameter yang lebih gede pada pipa knalpot," terang Kuro. Pipa asli ditutup dengan pipa tambahan. Di dalamnya ada luban. "Fungsinya, saat putaran bawah, tendangan balik tetap bagus. Sementara saat putaran atas, bisa memanfaatkan diameter yang lebih besar itu mendukung turbulensi," tambah mekanik yang punya senyum khas ini. Diameter asli dari pipa sekitar 24 mm. "Tapi tempelan pipa yang lebih gede itu mencapai 26 mm lebih. Selain terbukti mendukung putaran bawah dan atas bagus, data di dynotest juga membuktikan HP bertambah," cocor Hasyim Sonedi yang terkenal ramah dan murahh senyum itu. Pengetesan juga dilakukan pada knalpot biasa dan juga pada model baru ini. Setelah pakai saluran buang baru ini, memang terbukti ada selisih 0,7 HP. Angka segitu, lumayan lho! Riset untuk nyari tambahan segitu lumtyan rumit, lho. “Beberapa tim yang coba pake knalpot model ini juga mengaku ada perubahan lumayan bagus,” yakin Hasyim seperti pedagang knalpot yang siap diserbu pembeli. DATA MODIFIKASI Ban depan : IRC Razzo 90/80-17 Ban belakang : IRC Razo 90/80-17 Magnet : Yamaha YZ125 Klep : Honda Sonic Sok : Daytona Gas spontan : Daytona

Awas Piston Macet

Tambah paking ada aturannya. Enggak asal nambah gasket di blok silinder kayak nambah paking di bagian mesin yang lain. Kalau itu dianggap sepele, bikin malapetaka. Piston bisa macet waktu kecepatan tinggi. Lho kok? “Kelihatannya sepele. Padahal, banyak klaim piston macet pas dicek enggak tahunya suplai oli macet karena ada serbuk paking,” bilang Miekeel, pemilik speed shop MC Racing di Jl, Kebon Jeruk V, Kota, Jakarta Barat. Tuh, dia masalahnnya kenapa ganjal paking bisa bikin mesin bermasalah. Ini menyangkut kebiasaan pengguna kuda besi yang jeroan mesinnya sudah diubah. Main pasang paking tanpa menengok risikonya. Apalagi, skubek yang biasa sudah bore up sampai 200 cc ke atas dipakai untuk harian. Dapur pacu yang sudah membengkak otomatis temperatur mesin cepat naik. Apalagi kondisi jalanan macet merayap. Pastinya pendinginan paling sip dari semprotan oli yang dipompa dari bak crankase. Sialnya pelumasan untuk bikin suhu mesin enggak kelewat tinggi terganggu. Paling gawat semprotan oli karena serbuk paking menyumbat lubang pelumasan. “Paking baru banyak yang rontok dan nyumbat lubang oli. Karena perekatnya ada yang nempel di paking sebelumnya dan lepas masuk karter,” bilang Miekeel yang berbadan subur. Tentunya kalau masih satu paking risiko material paking asbes terbuang ke bagian lubang oli kecil. Soalnya gasket ditekan dan dilem terhadap pinggiran crankcase dan blok silinder bawah yang pastinya bahan dari logam. No problemo dengan mesin yang panas karena digencet dengan permukaan logam. Kalau ditambah paking asbes, gasket baru dilem dengan gasket lama. Artinya, ada bagian yang enggak kena permukaan blok silinder bawah dan bibir crankcase. Permukaan paking lama yang materialnya asbes, disatukan dengan dilem dengan gasket baru yang juga asbes rentan terhadap temperatur tinggi. Waktu panas memuncak di ruang bakar karena permukaan asbes ditempel ke material yang sama lama-kelamaan rontok. “Serpihan asbes dari gasket keluar dari bibir blok bawah. Semakin lama, semakin menumpuk yang menutup jalur oli untuk pendinginan,” jelas Miekel yang sering keluar negeri untuk keperluan belanja. Buat menghindari mesin ambruk sebaiknya pilih jenis paking yang aman. “Pakai paking pelat aja. Enggak bakal jadi serbuk yang bikin lubang oli mampet,” tutup Miekeel. Paking pelat yang bermaterial logam bikin kondisi seperti material paking asbes menempel dengan logam. Cuma bedanya logam yang sekarang bukan permukaan blok bawah atau bibir crankcase. Jadi, waspada dengan kebiasaan tambah atau ganjal gasket.

Keras Bikin Eenak

Para pengguna Suzuki Spin 125, Skywave 125 atau Thunder 125 sering merasakan dalam kondisi langsam motor sangat nggak enak atau mbrebet. Begitu juga ketika menutup gas. Usut punya usut, penyebabnya bisa dari kondisi karet vakum karburatornya (gbr.1). "Itu karena pada motor-motor tadi karet bawaan aslinya motor terlalu tipis, jadi akibat terkena bensin atau saat dibersihkan menjadi melar atau keriput," kata Andy Mulki dari bengkel Cahaya Logam di kawasan Bates, Ciledug, Tangerang. Hal itu sangat wajar karena sifat karet memang gampang melar jika terkena bensin. Juga menjadi keriput atau memiliki lipatan di bidangnya (gbr.2). Jika sudah melar atau keriput seperti tadi, maka akan banyak efek negatif yang bisa mengurangi kenyamanan berkendara. "Selain saat kondisi langsam tadi, juga dirasakan gak enak ketika turun atau menutup gas. Sebab idealnya karet itu tetap kaku dan permukaanya datar tanpa lipatan atau benjolan" kata Ko An, panggilan akrabnya. Solusi yang ditawarkan adalah mengganti karet tadi dengan komponen yang masih berasal dari merek sama. Sebab jika sudah kejadian seperti itu maka tidak bisa diperbaiki lagi atau diservis. Satu-satunya cara ya diganti. "Menggantinya jangan pakai yang buat Spin 125 atau Thunder 125 lagi, tapi pilih yang untuk Suzuki FXR atau Satria F-150," tambahnya lagi. Kalau pakai aslinya lagi ya masalah seperti itu akan terulang kembali dong. "Saat dipegang saja sudah terasa bedanya, punya FXR lebih keras sehingga akan lebih awet," kata pria yang pernah lama menjadi asisten Om Chia di divisi balap Suzuki sambil memperlihatkan perbedaan material keduanya. Selain itu di kemasannya juga tertulis buatan Thailand. Sementara yang orisinal Spin diproduksi oleh Indomobil. Bukan berarti kita Thailand minded lho tapi terbukti kok perbedaan di materialnya. Monggo diperbandingkan. Meskipun FXR sudah jarang tapi jangan takut kehabisan stok. Sebab beberapa pedagang komponen juga sudah menyiapkan ketersediaanya. "Memang secara harga agak sedikit lebih mahal dibandingkan buatan lokal," terang pria yang bisa ditanyai lebihjauh di 0817-8112-32. Untuk karet vakum karbu buatan lokal harga di kisaran Rp 20 ribu maka buatan Thailand tadi di beberapa tempat bisa mencapai Rp 50 ribu. Perbedaan harga yang wajar untuk efek yang kita terima saat riding.

Cegah Superkips Macet

Jika Superkips Kawasaki Ninja 150RR macet, tentu tak bekerja optimal. Tenaga motor berkurang dan kerak gas bekas numpuk tebal. Perlu diketahui, Ninja150RR produksi 2006 ke atas, mengusung blok silinder kode 1855. Sedang produksi 2006 ke bawah kode blok silinder 1878. Ada perbedaan di antara kedua blok ini, tapi ketidaksamaan itu nggak dibahas dulu ya. “Macetnya Superkips sering terjadi pada blok 1855,” terang Alor, mekanik salah satu dealer Kawasaki di Jl. Jati Makmur, No. 90, Pondok Gede Jakarta, Timur. Pada blok 1855 terdapat bos kuningan yang menjadi poros katup penunjang kerja Superkips. Jika Superkips tidak membuka walaupun putaran mesin mencapai 7.000 rpm lebih berarti ada masalah pada lubang dudukan bos kuningan itu. “Biar kembali lancar, siapkan compon yang biasa digunakan sebagai pemoles cat baru dan kain halus saja” sambung Alor. Compon tersebut dioleskan secukupnya pada dinding lubang bos tadi, sambil digosok sampai licin. “Cara ini lebih aman karena tidak banyak menggores metal,” papar Alor yang berperawakan tinggi ini. Namun masalah tidak selesai sampai di situ. Superkips tiap hari harus beroperasi. “Cukup dalam keadaan persneling netral, buka gas melebihi 7.000 rpm, tapi jangan tahan gas, buka tutup aja,” jelas Alor yang sering mendapat keluhan seperti itu dari pelanggannya.

Yuk Seting Rebound Sok

Sok variasi Mio yang punya spek balap harganya cukup mahal. Saat kantong belum cukup menebusnya, jangan dulu sedih. Apalagi nangis atau emosi. Rusak deh puasanya. Tenang, sok standar bawaan Mio juga bisa dinaikan performanya, kok. Bahkan, bisa juga jadi modal untuk balap. Reboundnya bisa diubah jadi lebih lembut. Sehingga, kalau dibawa ngebut, nggak mengganggu performa. Diajak nikung rebahpun tetap pede dan tak takut mentul karena terlalu lembek. Meskipun tampilannya tetap kayak sok standar. Ubahan sederhana itu sudah dilakukan Starko, mekanik Sapi Balap Internusa Racing Team, Purwokerto. Hanya ganti oli sok belakang dengan grease yang biasa untuk pelumasan CVT. "Dengan kekentalan lebih, maka rebound lambat. Tinggal disetel dari lubang yang sudah dibuat ulang," terang mekanik asal Sumbang, Banyumas ini. Tentu harus dibongkar dulu sok belakangnya. Batang sok, tempat as dan oli dibuka. "Sil untuk batang di tengah bawaan asli dibuang. Karena lubangnya kecil. Bahannya takut enggak kuat nahan tekanan dari grease yang padat," tambah cowok berambut lurus ini. Starko menyiapkan sil untuk tengah batang sok sebagai penggantinya. Dibuat dari besi cor dan luarnya diselimuti teflon. Menempelkan teflon, permukan luar diberi got dulu. "Kira-kira 5-7 mm. Lalu dibuat lubang 4 di pinggirnya untuk jalur grease," terang pria yang Mio korekannya sering jawara di road race Jawa Tengah. Soal diameter lubang baru yang dibikinnya, dibuat sedikit lebih gede. "Kalau pembalap minta lebih lembut ya tinggal digedein lagi. Tapi sejauh ini, pakai sekitar 2-3 mm lebih besar dari lubang asli," ceritanya. Soal durabilitas, ubahan terbukti kuat. Dipakai beberapa kali event, enggak pernah bocor. "Karena kan sil sudah diganti besi cor. Sehingga kuat menahan tekanan grease. Kalau dibongkar, hanya untuk mencari setelan yang lebih enak sesuai maunya pembalap," terang mekanik yang gape juga garap motor grasstrack. Saat ini, Starko juga sedang mencoba sejumlah grease jenis lain. "Kan ada juga yang beda kekentalannya. Kali aja ada yang lebih enak," tambahnya sumringah. Selain untuk balap, Starko juga sudah coba di motor harian."Enak, kok. Karena rebound lebih lambat, nggak goyang saat nikung," tambah cowok yang bisa dikontak di (0281) 5775930.

Gak Perlu Satu Set

Pemilik Yamaha Scorpio pernah dihadang kendala pada sistem elektrik starternya. Apalagi kalo Pio, sebutan sayang Scorpio, punya ente keluaran lawas. Lantaran termakan usia, beberapa peranti pada sistem starter sudah tidak bekerja dengan sempurna. Kerusakan yang kerap dialami ketika ingin menghidupkan mesin motor. Saat tombol elektrik starter di tekan, justru cuma dinamon aja yang bergerak. Sedangkan mesin tidak ada tanda aktif berputar alias tidak mau bunyi sama sekali. Diam seribu bahasa, gitcu! "Wah, kalau gejala seperti itu biasanya ada kerusakan pada seputar bagian laher starter atau bahasa pabriknya starter one-way assy (gbr.1)," jelas Eric Arionto S. pemilik bengkel Pit Bike di Jl. Kembang Kerep, No. 102, Meruya, Jakarta Barat. Gejala lain juga yang bisa terjadi bila terjadi kerusakan pada starter one-way assy tadi. Jadi, saat mesin menyala lantas kunci kontak dimatikan, pada bagian mesin terdengar bunyi tak. Kondisi seperti ini bisa terjadi terus-menerus. Kerusakan yang terjadi pada peranti ini lantaran pelor yang ada pada bagian dalam laher sudah pada aus. Akhirnya tidak mampu berputar untuk menggerakkan peranti lain yang berhubungan secara maksimal. "Umumnya lantaran pemakaian sudah lama atau motor sudah berumur," lanjut Eric menerangkan lagi. "Obatnya harus ganti satu set peranti yang modelnya seperti laher. Harganya part orisinalnya lumayan lho," tambah Eric yang mengatakan harga resmi di price listnya mencapai Rp 647 ribuan. Peranti starter one-way assy ini dibanderol dengan harga tinggi oleh pabrikan. Itu karena part yang dimaksud dijual satu set. Yaitu, bagian laher dan rumah dudukannya yang berbentuk seperti cincin. Nah, dudukan inilah yang nantinya berhubungan dengan magnet. Tenang, Eric bakal kasih solusi untuk mengembalikan kondisi starter kembali seperti semula. Tentunya dengan kocek atau dana yang bersahabat alias gak bikin kocek jebol. "Biasanya yang rusak cuma laher aja (gbr. 2). Sementara untuk rumahnya, masih tetap bisa pakai yang lama," ungkap Eric yang menawarkan laher starter one-way assy ini dengan banderl Rp 150 ribu. Harga yang ditawarkan itu sudah berikut ongkos pasang lho. sudah berikut ongkos pasang lho.So buat Scorpio yang punya masalah serupa silakan meluncur langsung ke bengkel Eric.

Sendiri Juga Bisa Kok!

Punya uang sedikit lebih nih buat dandani tampilan skubek kesayangan. He..he..he... Misalnya, mengganti tabung sok depan dengan peredam kejut variasi. Pastinya bikin skubek makin dilirik deh. Ayo kita pasang! “Cara pasangnya mudah kok. Hanya memindahkan as sok dari tabung standar ke tabung baru,” ungkap Ergus, pemilik R-59 Racing di Jl. Dewi Sartika, No. 32, Ciputat, Tangerang, Banten. Boleh ambil contoh, tabung sok merek Pico. Tabung sok model ini diminati karena punya tampilan layaknya upside down. Padahal prinsip kerjanya, tetap sistem teleskopik biasa. Okelah kalau begitu! Mulai pasang tabung soknya. Oh ya! Kita coba pasang tabung di Honda BeAT atau Honda Vario ya. Pertama, lepaskan dulu baut roda depan dengan kunci 17 mm. Kelar mencopot roda, kini saatnya melepaskan baut sepatbor dari bagian dalam. Lepasnya, pakai kunci ring 10 mm. lanjut ke bagian sok. Kini longgarkan baut 14 mm yang melekat di segitiga bawah. Sobat bisa kendurkan atau melepasnya sekaligus. Tapi hanya dengan mengendurkannya saja, sok pun bisa dilepas kok. Sok depan standar kini telah terlepas. Nah, saatnya kini memindahkan as sok. Untuk memindahkan as sok ini, butuh peralatan khusus. Tapi jangan takut, kalau enggak ada, bisa dibuat atau pinjam ke bengkel kok,” ungkap Ergus yang juga jago dagang part racing selain balap. Lanjut! Pertama, lepaskan penutup sok di as. Caranya tekan penutup itu ke dalam. Kemudian, lepaskan klip pengganjal penututup sok tadi dengan cara mencongkel pakai obeng pipih. Setelah lepas, keluarkan per di dalam tabung. Begitu juga, buang oli sok yang ada. Nah, kali ini seperti yang dibilang Ergus. Butuh alat khusus untuk melepas suling sok. Kini, siapkan kunci L ukuran 8. Lalu sobat sedikit minta bantuan ke tukang las nih. Iya, tujuannya untuk menyambung kunci L 8 itu pakai besi bulat 10 sepanjang 60 cm. "Sebenarnya enggak usah sampai 60 cm, tapi yang penting ukuran panjang besi melebihi panjang tabung sok dan as," bilang Ergus atau akrab dan mesra disapa Acen ini. Kelar minta pertolongan tukang las, lanjut ke tindakan bongkar as sok. Pakai kunci L ukuran 8 yang sudah disambung dengan besi panjang 60 mm tadi, tahan baut yang ada di dalam sok. Kemudian lanjutkan dengan membuka baut yang ada di bawah tabung sok dengan kunci L 8 juga. Sudah deh, suling dan as sok kini telah terlepas. Lanjutkan dengan memasang ke tabung sok yang baru. Cara pasangnya, sama dengan cara membuka ya. Tapi jangan lupa! Sebelum memasang, bersihkan dulu oli yang tersisa di suling dan as sok pakai cairan macam bensin atau minyak tanah. Oh ya! Mantapnya, sobat enggak perlu lagi memasang seal sok lagi nih. Sebab sok merek Pico ini telah dilengkapi dengan sil sok baru lho. Jadi, enggak direpotkan dong. Soal waktu pengerjaan pun jadi lebih cepat. Kelar pasang suling dan as sok, jangan lupa untuk menuangkan oli sok ke dalam tabung lho. Wah, kalau lupa bisa ambles tuh. Untuk volume olinya, sesuaikan dengan kebutuhan. Misal buat harian atau balap. Kalau untuk harian, ya sesuai dengan rekomendasi pabrik lho. Untuk bebek atau skubek, sekitar 50 - 60 ml. Tapi untuk keperluan balap, sedikit ditambahkan. Misal jadi 60-70 cc. Itu karena kerja sok butuh redaman maksimal saat terjadi pengereman keras. Sok pun jadi tak mudah amblas. Hal serupa juga berlaku untuk tabung sok yang satunya. Iya! Cara melepaskan dan memasangnya sama ketika sobat membuka satu sisi sok. Semua telah dilakukan, finishing terakhir tinggal pasang sepatbor deh. Nah, untuk sok model Pico ini, dudukan sok dibuat ulang. Jadi, dudukan baut tak tertanam di tabung. Melainkan dudukan dikunci dengan baut dan mur. Kelar deh!

Ambisi The Doctor

SEPANG - Tujuh gelar MotoGP yang diraih membuat Valentino Rossi hanya tertinggal satu gelar dari Giacomo Agostini. Motivasi The Doctor masih terpacu untuk mengejar rekor Agostini.

Rossi berhasil meraih gelar dunia ketujuh kelas elit MotoGP atau kesembilan dalam karirnya, setelah mengumpulkan 286 poin. Pembalap Italia itu unggul jauh dari rival terberat Jorge Lorenzo.

Kendati sudah cukup tua, namun The Doctor masih terpacu untuk menambah koleksi gelar juara dunia MotoGP. "Saya masih termotivasi seperti biasa," ujar Rossi dikutip eurosport.

"Saya masih memiliki hasrat untuk membalap lebih baik, untuk mengendarai motor dan meraih kemenangan. Saya selalu mencoba meningkatkan kinerja. Saya memang sudah 30, tapi motivasi saya untuk meraih kesuksesan masih besar," lanjut pembalap Italia itu.

"Hasrat saya yang tinggi di sepeda motor membuat saya menikmati setiap balapan dan membantu saya, meski saya tertua di deretan pembalap musim ini," tambah pembalap Fiat Yamaha itu.

"Sekarang, saya harus berlatih dan bekerja lebih keras lagi, tapi saya masih menikmati tantangan seberat mungkin," pungkas mantan juara dunia 125cc dan 250cc तेर्सेबुत

AMD Gelontorkan ATI Radeon, Dukung Windows 7

JAKARTA - AMD memperkenalkan graphics card ATI Radeon HD 5770 dan ATI Radeon HD 5750, dua model graphics cards pertama di dunia yang didedikasikan sepenuhnya untuk mendukung teknologi Microsoft Direct X 11 dan ATI Eyefinity multi-monitor.

Dengan penambahan dua seri ATI Radeon HD 5700, AMD memberikan PC gamers dan multimedia enthusiasts empat pilihan terbaik untuk bisa sepenuhnya menikmati keunggulan Microsoft Windows 7.

"ATI Radeon HD 5800 series menegaskan kembali kepemimpinan AMD di teknologi komputasi visual. Seri ATI Radeon HD 5700 dilengkapi fitur-fitur handal yang sama seperti teknologi ATI Eyefinity dan ATI. Stream yang mendukung penuh untuk semua fitur DirectX 11, dengan harga kurang dari USD200," kata Rick Bergman, senior vice president and general manager, AMD Products Group.

Graphics card ATI Radeon HD 5700 hadirkan kekuatan komputasi lebih dari 1 TeraFLOPS, memastikan kinerja yang superior dalam games-games ensuring DirectX 11 terbaru, serta dalam DirectX 9, DirectX 10, DirectX 10.1 dan OpenGL. Dengan inti graphics kuat dari teknologi proses 40 nm dan lebih dari prosesor stream 800, para gamers dapat menikmati games can DirectX 11 saat ini, seperti EA Phenomic? s Battleforge dan yang lainnya

Dengan lebih dari 20 judul games DirectX 11 yang saat ini dikembangkan, gamers bisa lebih siap dengan hardware DirectX 11 hardware akhir tahun ini.

Saat ini teknologi ATI Eyefinity memungkinkan tiga monitor digunakan dengan graphics cards tunggal, ATI Radeon HD 5770 atau ATI Radeon HD 5750, hadirkan pengalaman game terbaik dengan sebuah graphics cards dengan harga kurang dari USD200 .

Fitur-fitur dan fungsionalitas baru dari ATI Stream memungkinkan pengguna memanfaatkan AMD CPU dan graphics cards ATI Radeon HD 5700 series untuk memaksimalkan pengalaman komputasi mereka, membantu meningkat kinerja dari aplikasi-aplikasi media, hiburan, dan produktivitas. Teknologi ATI Stream dan HD 5700 series mendukung baik DirectX 11 Direct Compute dan standar industri OpenGL .

Bagi siapa yang ingin menikmati pengalaman home theatre, ATI Radeon HD 5700 series mendukung teknologi audio HD seperti Dolby TrueHD, DTS-HD Master Audio dan HDMI 3.1. Dukungan audio tingkat tinggi memungkinkan pengguna mengoptimalkan penggunaan berbagai kanal audio yang ada di era Blu-rayTM discs untuk hiburan di rumah berkualitas HD.

Selain itu untuk menghadirkan kinerja DirectX 11 terbaik, ATI Radeon HD 5700 series juga unggul dalam hal efisiensi daya listrik hanya 16 watts pada saat idle, lebih hemat hingga sepertiga dibandingl daya listik yang dikonsumsi lampu yang di gunakan di rumah-rumah yang rata-rata membutuhkan daya 60 watt.

Graphics cards seri ATI Radeon HD 5700 series dan ATI Radeon HD 5800 didukung selusin perusahaan yang tergabung dalan add-in-board, termasuk ASK, Asus, Diamond, Gigabyte, High Tech, MSI, Sapphire, Tul/Power Color, Visiontek dan XFX.

Tilera Tantang Chip X86 dengan Prosesor 100 core

Salah satu produk Tilera

CALIFORNIA - Perusahaan pengembang chip Tilera meluncurkan prosesor seri TILE-Gx yang diklaim 10 kali lebih baik untuk efisiensi komputasi dari chip generasi selanjutnya dari Intel, Westmare.

Prosesor buatan Tilera ini diproses dengan TSMC 40 nanometer yang mampu beroperasi hingga 1.50 Ghz dengan tingkat konsumsi listrik antara 10 sampai dengan 55 watt saja, termasuk rendah untuk chip sekelasnya.

"Prosesor GX TILE-line buatan Tilera tersedia dengan core 16, 36, 64 dan 100. Produk ini menggunakan arsitektur skala jauh yang unik, dengan kemampuan melampaui inti mikroprosesor tradisional," jelas juru bicara Tilera Bob Doud kepada TG Daily, yang okezone kutip Senin (26/10/2009).

"Chip Tilera menggunakan dua-dimensi iMesh yang ter-interkoneksi untuk menghilangkan kebutuhan on-chip dan sistem Distributor Dynamic Cache (DDC) yang memungkinkan setiap core cache lokal untuk dibagikan secara koheren di seluruh chip," tambahnya.

Ditambahkan Doud, teknologi Tilera empat tahun lebih cepat dari semua chip yang ada di dunia ini. Bahkan dia membandingkan dengan Intel yang terkesan masih tradisional.

"Kami bisa mulai desain chip dengan 'bersih'. Intel terbebani oleh sejumlah 'aksesoris', sebuah investasi besar di arsitektur X86 . Mereka harus memastikan kompatibilitas untuk sejumlah server dan produk-produk konsumen," kata Doud.

"Tetapi pandangan kita adalah bahwa peningkatan kinerja tidak hanya menaikkan frekuensi clock. Meskipun frekuensi clock yang lebih tinggi tidak mengakibatkan kecepatan yang lebih tinggi, dan sebagai akibatnya daya menjadi naik secara eksponensial. Keyakinan kami adalah bahwa kinerja harus ditingkatkan melalui paralelisme - atau banyak core berjalan pada kecepatan clock yang sederhana," tambahnya.

Doud menekankan bahwa jajaran prosesor GX TILE ideal untuk berbagai aplikasi, termasuk jaringan perusahaan, komputasi awan (cloud computing), multimedia dan infrastruktur nirkabel.

"Cloud computing adalah istilah yang sangat luas dan jelas pasar yang sangat besar. Ini menjadi pijakan kita dalam memperluas pangsa pasar dari waktu ke waktu. Kami menawarkan dan menghitung efisiensi luar biasa, sekitar 10x lebih dari prosesor Intel Nehalem. Tilera juga memberikan performa yang lebih baik secara signifikan per Sun watt dari arsitektur SPARC," sambun Doud.

Doud mencatat bahwa "fundamental OS" untuk TILE-GX adalah distribusi Linux yang dikenal sebagai Zol Linux, atau nol overhead Linux.

"Prosesor kami sangat standar dalam hal Linux, yang telah berhasil porting lusinan platform. Dan setelah Anda menjalankan Linux, ada sejumlah alat-alat yang menawarkan dukungan untuk C ++ dan Java," tandasnya.

NASA Hadir di iPhone

WASHINGTON - Badan antariksa nasional AS, NASA nampaknya tidak mau ketinggalan menarik perhatian masyarakat pencinta antariksa. Untuk merangkul masyarakat luas, NASA merilis sebuah aplikasi yang dipakai pada iPhone dan iPod Touch.

NASA menyebutkan, aplikasi tersebut dapat diperoleh melalui App Store Apple. Kegunaan dari aplikasi ini, menyediakan beragam informasi berupa video, foto atau berita terbaru seputar misi luar angkasa NASA. Demikian keterangan yang dikutip dari The Age, Senin (26/10/2009).

Sebagai contoh, pengguna bisa melacak keberadaan stasiun luar angkasa internasional atau ISS serta pesawat luar angkasa lainnya yang mengedari Bumi. Mereka pun bisa mengikuti perkembangan ketika NASA melakukan hitungan mundur saat akan melakukan peluncuran.

Aplikasi khusus ini dikembangkan oleh tim dari New Media Team dari Ames Research Center di Moffett Field, California.

"Kami sangat senang bisa menyajikan konten informasi terbaru dari NASA bagi pengguna iPhone iPod Touch," kata Direktur Ames Reserach Center Gary Martin.

Menurut Martin, aplikasi ini memang ditujukan bagi publik yang tidak ingin ketinggalan berita seputar dunia antariksa dan luar angkasa. Untuk itu, NASA kemudian menyediakan cara mudah dan menarik bagi mereka yang tergila-gila akan pengalaman menjelajah luar angkasa.

Menkominfo: Open Source Mampu Cegah Pembajakan

JAKARTA - Menteri Komunikasi dan Informatika (Menkominfo) Tifatul Sembiring menyakini kalau open source software (OSS) mampu menjadi cara yang cerdas untuk menekan pembajakan.

"Dengan sifat open source sebagai sistem terbuka dan dapat dikembangkan oleh siapa pun, open source menjadi cara yang cerdas untuk menekan pembajakan software di indonesia," tegas Tifatul, saat membuka Global Conference Open Source (GCOS), di hotel Shangri La, Jakarta, Senin (26/10/2009).

Lebih lanjut, Tifatul menambahkan, dengan kehadiran open source mampu memberikan keuntungan bagi negara, karena mampu menekan pengeluaran yang cukup besar.

"Isu utama yang ada di open source itu, kan low cost. Itu yang akan kita galakkan," tandas mantan Presiden PKS tersebut.

Menkominfo, yang sedianya akan datang bersama Menteri Riset dan Teknologi (Menristek) Suharna Surapranata, akhirnya harus datang dan memberikan sambutan sendirian. Suharna akhirnya diwakilkan oleh Engkos Koswara. Tidak jauh bereda dengan Tifatul, dalam sambutannya, Engkos juga menekankan pentingnya open source karena banyak keuntungan yang bisa di dapatkan jika menggunakan sistem operasi terbuka ini.

"Dari sisi keamanan misalnya, open source jauh lebih aman ketimbang software berlisensi yang biasanya rentan dengan serangan," timpal Engkos.

Melalui kementerian ristek, Engkos menambahkan kalau program open source sudah digalakkan sejak thun 2005 melalui program Go Open Source. Diharapkan, pada akhir 2011 Open source sudah diimigrasi oleh semua di lingkungan instansi pemerintah.

eGovernment Masih Mandeg

JAKARTA - Kebijakan untuk menggunakan eGovernment di lingkungan pemerintah masih menemui hambatan. Kendati, kebijakan tersebut sudah tertuang dalam sebuah peraturan menteri, namun sistem eGovernment ini masih jalan di tempat.

"Sebenarnya pola untuk mengatur sistem eGovernment itu sudah tertuang dalam keputusan kementerian yang dikeluarkan Departemen Komunikasi dan Informatika (Depkominfo). Tapi kan, menerapkan sistem egovernmet tidak mudah," jelas Dirjen Aplikasi dan Telematika Ashwin Sasongko kepada sejumlah wartawan, di sela-sela acara Global Conference of Open Source (GCOS), di Hotel Shangrila, Jakarta, Senin (26/10/2009).

Lebih lanjut Ashwin menambahkan, di dalam pola yang tertuang di peraturan menteri itu Depkominfo mengatur mengenai implementasi eGovernment dari pembuatan web-nya sampai dengan infrastruktur. Sejauh ini, baru Kementrian Riset dan Teknologi (KNRT) yang sudah menerapkan eGovernment secara menyeluruh.

eGovernment sendiri merupakan upaya untuk mengembangkan penyelenggaraan kepemerintahan yang berbasis (menggunakan) elektronik dalam rangka meningkatkan kualitas layanan publik secara efektif dan efisien. Menkominfo Tifatul Sembiring pun berjanji akan menggalakkan eGovernment di masa pemerintahannya untuk meminimalisir korupsi di lingkungan departemen dan pemerintahan.

Burger King Ikutan Jualan Windows 7

TOKYO - Microsoft melakukan promosi besar-besaran untuk memasarkan sistem operasi terbarunya, Windows 7. Tak tanggung-tanggung, raksasa software asal Amerika Serikat itu pun juga menggaet restoran cepat saji, Burger King Jepang untuk promosi.

Burger King membuat sebuah paket khusus untuk Windows 7 berupa burger raksasa dengan 7 lapisan daging dan dijual seharga 777 yen atau sekira Rp80.500. Untuk melengkapi kesempurnaan angka 7, Burger King juga hanya menjual Burger spesial Windows 7 itu selama tujuh hari

Seperti dilansir, Foxnews, Selasa (27/10/2009), Microsoft sengaja melakukan promosi besar-besaran, setelah mengalami sedikit kegagalan pada sistem operasi sebelumnya, Windows Vista. Sistem Operasi Vista dikritk habis oleh para pengguna komputer di seluruh dunia.

Burger Windows 7 ini diperkirakan memiliki nilai sekira 1.000 kalori dan diklaim rendah kolesterol.

Kehadiran Windows 7 yang baru saja dirilis Microsoft dianggap penting bagi dunia komputer. Pasalnya, diharapkan sistem operasi baru ini diharapkan mampu mendongkrak penjualan personal computer (PC) secara global.

Microsoft membanderol Windows 7 dengan harga USD199.99 untuk Windows 7 Home Premium dan USD119.99 untuk upgrade dari Vista ke Windows 7.

IBM Pesaing Baru Bisnis Webmail Google

BOSTON - IBM akan menantang Google dalam industri layanan corporate email. Hal ini sekaligus sebagai hentakan terhadap layanan webmail Google yang sering bermasalah belakangan ini.

Dilansir melalui Reuters, Jumat (2/10/2009), juru bicara IBM mengatakan bahwa mereka akan mulai menjajakan layanan LotusLive iNotes milik IBM pada pekan depan. Layanan email yang cukup 'ringan' ini akan dibandrol dengan tarif USD36 per pengguna per tahun. Harga ini dipercaya lebih murah 25 persen dibanding layanan yang sama milik Google.

Meskipun IBM tidak memiliki penawaran layanan yang cukup banyak dan lengkap seperti Google. Namun IBM percaya mereka mampu menarik sekian persen pengguna layanan webmail Google untuk pindah ke layanan mereka. Pasalnya, selain karena telah berpengalaman di industri teknologi internet, produk Lotus Notes IBM merupakan program email kedua terbesar yang banyak digunakan oleh para pengguna internet.

Sedangkan Google dianggap tidak terlalu serius untuk menggarap bisnis penyediaan email korporat ini karena terlalu sibuk menimbun pundi-pundi dari iklan internet dan produk pencarian gratisnya.

Sayangnya, selain Google, iNotes IBM juga mendapat saingan dari dunia luar, yaitu layanan email Microsoft yang dikenakan tarif USD120.

Belakangan, layanan email Google semakin bermasalah. Bahkan baru-baru terjadi, ribuan pengguna internet tidak bisa mengakses email mereka karena eror pada jaringan Google.

Pilihan Tromol Kawasaki KLX150S Supermoto

Beda Jumlah Lubang

Populasi Kawasaki KLX150S makin bejibun, maklum pabrikah hijau ini dengan leluasa bermain sendirian tanpa ada penetrasi dari kompetitor lain. Motor yang banyak beredar di jalan pun tidak hanya tampil standar. Agar lebih nyaman menaklukkan aspal perkotaan, pemiliknya mengubah tampilan KLX150S jadi bergaya supermoto. Nah, untuk menyulap KLX pekgo jadi besutan aspal alias supermoto, wajib ganti teromol standar. "Ini lantaran teromol asli bawaan motor jumlah lubang jari-jarinya cuma 28. Sedang untuk tampil supermoto wajib ganti pakai pelek lebih lebar ring 17 inci buat ban jalan raya. Di pasaran hanya tersedia pelek dengan lubang jari-jari 36," ujar Lery Rahmat Rizky dari Chaos Custom Bike di Jl. Pancoran Barat, No. 6, Jakarta Selatan. Saat ini ada beberapa pilihan teromol alternatif buat dipasang untuk ubahan supermoto. Teromol ini umumnya ditawarkan modifikator yang biasa terima order ngerjain motor penggaruk tanah. Mulai dari teromol buatan lokal, copotan, sampai limbah spesial engine atau SE. "Harganya bervariatif menyesuaikan kantong pimilik motor," ujar Roby dari Robysteam di Jl. Arteri Kelapa Dua Raya, No. 25, Jakarta Barat. Paling simpel pakai copotan dari motor harian yang sudah ada. Pilihannya bisa pakai teromol depan- belakang Ninja 150R. "Alasan pakai teromol Ninja selain satu merek, laher rodanya juga sama, jadi enggak perlu banyak ubahan," ujar Dody Edi Sudrajat, pemilik KLX150 kelir hitam yang tinggal di Cijantung, Jakarta Timur. Alhasil as roda bawaan KLX150S juga masih bisa dipasang. Tinggal bikin bushing baru aja biar dudukannya asnya pas dengan teromol baru ini. Namun kekurangannya cuma masalah tampilan. Teromol depan dan belakang dari Ninja R desainnya agak tipis dengan diamater teromol lebih lebar. Tapi harganya satu set romol milik Ninja 150R memang bersahabat. Untuk teromol belakang plus disc brake dijual Rp 750 ribuan, itu harga part orisinal Kawasaki. Sedang teromol depannya bisa pakai produk produk variasi. Teromol depan ini ditawarkan Rp 400 ribuan lengkap dengan disc brake-nya. "Desain motor jalan raya memang seperti itu, tidak seperti model teromol motor trail yang lebih lebar dan terlihat kokoh," timpal Mandra dari bengkel Protechnics di Rempoa, Ciputat yang mengerjakan proyek motor Dody. Beralih ke pilihan teromol buatan lokal. Peranti pengikat jari-jari ini dibuat dari bahan babet yang kemudian dicetak. Kalau dilihat bentuknya, memang sedikit agak kasar. Nah, biar apik mesti dislap dulu ke tukang bubut baru cihuy! Saat ini baru ada dua model yang ditawarkan. "Mau yang modelnya seperti teromol SE atau desainnya persis seperti teromol standar KLX150," buka Roby dan Lery yang sama-sama menawarkan teromol model ini dengan harga Rp 1 juta sampai Rp 1,2 jutaan. Namanya barang cetakan dari bahan babet, untuk aplikasi ke motor perlu ada penyesuaian. "Utamanya pada bushing, bibir teromol, dudukan laher dan bikin bushing baru. Kalau tidak dibubut dulu nanti saat dipasang terasa magel atau kurang center," jelas Lery lagi. Tenang harga tersebut sudah termasuk ongkos bubut kok! Paling aman dan istimewa tampilannya pakai copotan dari teromol motor SE. Sepasang teromol dari berbagai merek trail SE ini ditawarkan sekitar Rp 1,7 jutaan sepasangnya. "Harga tersebut sudah termasuk gir dan piringan," promosi Mandra. Untuk aplikasi, ubahannya tidak terlalu banyak yang dibubut. Tinggal bikin bushing bubutan yang ukurannya disesuikan dengan lengan ayun dan sok depan KLX150. Asyiknya as bawaan motor masih bisa dipakai jadi engak repot lagi bikin as baru. Kelebihan lain, teromol bawaan motor SE juga sudah teruji kekuatannya. Jadi saat dipakai untuk melibas trek yang ekstriem tidak khawatir teromol cacat atau bermasalah. Ono rego ono rupo... (Ada harga ada rupa). So silahken pilih yang cocok...!

Belajar Desain Batik dengan Software Batik

Salah satu contoh koleksi batik fraktal rancangan Pixel People Project (Foto: www.pxlpplproject.com)

JAKARTA - Kecintaan terhadap batik semakin kukuh dengan diresmikannya batik sebagai budaya asli Indonesia oleh Organisasi Pendidikan, Ilmu Pengetahuan dan Kebudayaan PBB (UNESCO).

Jauh sebelum pengukuhan yang jatuh pada 2 Oktober 2009 hari ini, semangat mengenal dan menggunakan batik sudah dikumandangkan oleh masyarakat Indonesia sendiri.

Untuk mengembalikan antusiasme terhadap batik, banyak kelompok pencinta batik yang menghadirkan program pengenalan dan pengajaran batik. Beragam program yang hadir merupakan bagian dari upaya mengenalkan batik kepada generasi muda serta melestarikannya agar tidak punah.

Ada salah satu hasil teknologi yang bisa memudahkan siapapun belajar mendesain batik. Komunitas Pixel People Project dari Institut Teknologi Bandung (ITB) menciptakan software atau peranti lunak dengan nama jBatik. Sebelumnya mereka terlebih dahulu menghasilkan karya motif batik fraktal yang mengawinkan seni membatik dengan hitungan matematika.

Karena bisa dibahasakan secara matematis, Pixel People Project kemudian mengembangkan sebuah perangkat lunak untuk batik fraktal.

Dalam situs resminya www.pxlpplproject.com, yang dikutip okezone, Jumat (2/10/2009) Pixel People Project mendefinisikan jBatik sebagai sebuah peranti lunak open source yang bisa digunakan untuk merancang desain batik fraktal.

Program berbasis Java ini bisa didapatkan disitus mereka dan ditujukan bagi para pengguna yang berminat mengembangkan motif batik dalam formula fraktal atau matematis yang desainnya kemudian tersimpan dalam format png.

Peranti lunak ini telah memasukkan hampir semua pakem batik di Indonesia termasuk pakem motif batik dari Pekalongan, Garut, Yogyakarta, dan Solo.

jBatik telah mendapatkan dukungan dari Menteri Negara Riset dan Teknologi Indonesia dan diakui sebagai sebuah karya fenomenal yang menggabungkan seni dengan teknologi. Sebelumnya pada ajang ICT Award 2008, peranti lunak ini menyabet penghargaan dalam kategori E- Tourism and E-Culture.

Hati-Hati! Virus Dalam URL-Shortening

JAKARTA - Dalam memposting URL yang terlalu panjang, kadang dibutuhkan URL-Shortening. Namun kadang URL tersebut berisi link bervirus.

Meskipun Twitter semakin populer, situs mikroblogging ini memiliki keterbatasan dalam melakukan sharing website dengan URL panjang dan di sini utilities pemendekan URL (URL-shortening) dapat membantu. Dengan tools tersebut pengguna dapat memasukkan sebuah link dalam batas 140-karakter, yang akan mengarahkan siapapun yang mengklik URL tersebut ke URL yang lebih panjang dan website yang dituju.

Menurut ahli keamanan jaringan dari Symantec, melalui keterangan resminya, Jumat (2/10/2009), ada satu kelemahan di sini. Dari sudut pandang keamanan, seseorang kerap tidak mengetahui ke mana sebuah link mengarah sampai dia mengklik link tersebut. Mengklik link dengan cara seperti ini benar-benar merupakan sebuah kenekatan dalam hal keamanan.

Sayangnya para pembuat malware telah memanfaatkan hal ini. Symantec Security Response telah mengamati bahwa para penjahat dunia maya menggunakan URL yang diperpendek ini untuk mendistribusikan aplikasi-aplikasi menyesatkan. Dengan menggunakan tweet yang menggoda dan term pencarian Twitter yang umum digunakan, mereka bertujuan mendorong pengguna lain untuk mengklik link-link yang diperpendek sehingga mereka menjadi korban dari sebuah program jahat.

Baik Twitter maupun layanan pemendekan URL tidak dapat disalahkan dalam di sini. Ini hanyalah satu kasus lain di mana penyerang jahat menggunakan sebuah teknologi netral sebagai alat untuk tujuan penipuan. Karena kedua layanan tersebut merupakan teknologi nyaman yang berkembang pesat, bagaimana Anda melindungi diri Anda sendiri?
Berita baiknya adalah Firefox maupun Internet Explorer menawarkan browser plug-in yang dapat mengecek URL yang diperpendek tersebut dan menunjukkan URL terakhir sebelum pengguna mengklik URL tersebut. Meskipun tidak bisa mengkonfirmasi apakah link tersebut jahat, paling tidak dengan browser plug-in ini pengguna akan lebih hati-hati sebelum mengklik.

Meskipun aplikasi-aplikasi menyesatkan yang saat ini ditawarkan dengan cara seperti itu sangat serupa, kita akan melihat lebih banyak variasinya di masa yang akan datang. Pengguna yang menginstal antivirus Symantec akan terlindungi karena software tersebut dapat mendeteksi dan memblokir resiko-resiko seperti itu sehingga tidak diunduh ke dalam PC mereka.

SMS Selamatkan Korban Gempa Sumatera Barat

JAKARTA - Tuhan masih memberikan kehidupan bagi sebagian korban gempa di Sumatera Barat. Meski telah terperangkap cukup lama, beberapa dari mereka berhasil diselamatkan karena SMS yang dikirimkan.

Johson Chandra misalnya. Pria berusia 30 tahun itu berhasil diselamatkan oleh tim evakuasi setelah ia memberitahukan posisinya kepada sang ayah, yang berada di Jakarta melalui sebuah pesan singkat di ponsel.

"Tolong, saya terjebak. Posisi saja berada di dekat tangga rumah," tulis Chandra dalam SMS tersebut, seperti dikutip melalui Reuters, Sabtu (3/10/2009).

Awalnya, saat gempa terjadi, Chandra berpikir gempa tersebut hanyalah sebuah goyangan kecil sehingga ia tidak langsung berlari ke luar rumah. Namun ketika gempa berskala 7.6 skala richter itu mulai mengganas, Chandra malah terlambat menyelamatkan diri. Ia terperangkap di rumahnya berlantai 3. Saat itu pula, lantai 3 rumahnya telah bersatu dengan lantai 1, tempat ia terperangkap dalam reruntuhan gedung.

"Saat itu saya masih memegang ponsel. Dari ponsel itu saya berusaha untuk menelepon siapa saja. Namun sayangnya, sinyal ponsel tidak bersahabat. Oleh karena itu saya putuskan untuk mengirimkan SMS yang memberitahukan posisi saya terperangkap," tutur Chandra.

Selepas SMS yang ia kirimkan, tim evakuasi pun datang untuk menyelamatkannya, 10 jam setelah gempa terjadi.

"Saya dengar suara-suara orang. Lalu saya buat keributan dengan memukul palu terus menerus, sampai akhirnya mereka menemukan saya," kata Chandra.

Chandra memang harus bersyukur dirinya selamat dan telah ditemukan. Di belahan bumi Minang lainnya, beberapa orang melakukan hal yang sama, mengirimkan SMS ke pihak kepolisian, namun mereka belum ditemukan.

Seorang polisi Padang mengaku menerima sebuah SMS yang memberitahukan masih ada beberapa orang yang masih hidup namun terperangkap di reruntuhan Hotel Ambacang, Padang.

"Hati-hati ketika memindahkan reruntuhan di Hotel Ambacang. Masih ada tujuh orang yang hidup di sini," tulis SMS tersebut kepada sang polisi yang bernama Boy Rafi Amar.

Menurut Amar, bisa jadi mereka terperangkap di ruangan seperti lobi, ruang konferensi ataupun kolam renang. Bahkan menurut Amar, kemungkinan tidak hanya 7 orang yang terperangkap di hotel tersebut tapi jumlahnya mencapai 600 orang, yang sebagian kecil merupakan orang asing.

Pasalnya, saat gempa terjadi, di hotel tersebut sedang terjadi pertemuan yang diadakan oleh Departemen Perikanan dan juga perusahaan asuransi Prudential.