6 dari 10 Perusahaan Enggan Gunakan Windows 7

Techno - Software

SAN FRANCISCO - Enam dari 10 perusahaan dalam sebuah survei mengemukakan, bakal melewatkan untuk menggunakan sistem operasi terbaru dari Microsoft, Windows 7. Banyak pertimbangan yang menyebabkan mereka enggan beralih dari sistem operasi yang lama.

Sebenarnya Windows 7 sudah resmi diumumkan bakal dirilis secara final pada 22 Oktober 2009 ini. Banyak analisis yang sudah menyatakan kalau Windows 7, bakal lebih sempurna dari Vista.

Namun sayang, meski sudah diyakinkan, seperti yang dilansir Reuters, Senin (13/7/2009), sekira 1.000 perusahaan responden yang disurvei oleh ScriptLogic berencana untuk tidak akan menggunakan Windows 7 dalam waktu dekat, atau bahkan tidak menggunakannya sama sekali.

Dari survei itu terlihat, sekira 60 persen koresponden tidak berencana untuk bermigrasi ke Windows 7. Sedangkan 7,34 persen bakal membenamkannya paling cepat pada akhir 2010. Lebih lanjut, 5,4 persen setidaknya akan melakukan prombakan ke si Tujuh pada akhir tahun. Sedangkan sisanya 35 persen perusahaan telah siap untuk menjalankan OS anyar itu di perusahaannya.

Banyak alasan, kenapa perusahaan tersebut masih belum tertarik untuk mengganti ke Windows 7. Alasan yang paling utama adalah, karena masalah keuangan dan resesi ekonomi yang belom berakhir. Enam dari 10 perusahaan tersebut, masih menyukai bertahan dengan sistem operasi yang lama seperti, Vista dan XP demi menyelamatkan kas keuangan.

Windows 7 sendiri digadang-gadang memiliki kemampuan satu tingkat diatas Vista, OS ini diklaim tidak memakan banyak ruang dan jauh lebih ringan. Maka tidak heran, kalau Windows 7 bisa juga dibenamkan di netbook, selain dari notebook.

Facebook Vs Power.com, Saling Tuntut

LOS ANGELES - Situs jejaring sosial Facebook kembali ditantang secara hukum. Kali ini sang penantang adalah sesama situs jejaring sosial, Power.com.

Power.com menuntut balik Facebook karena dianggap melakukan persaingan tidak sehat dan monopoli karena memproteksi informasi dan data pengguna untuk kepentingan perusahaan, bukan kepentingan pengguna. Ini artinya, menurut Power, Facebook memiliki hak penuh atas data pengguna yang ada di jejaring sosial milik Zuckerberg tersebut.

Dilansir melalui Yahoo Tech, Senin (13/7/2009), Power berusaha memperjuangkan hak-hak pengguna jejaring sosial. Dalam hal ini, langkah proteksi yang dilakukan oleh Facebook dianggap salah oleh Power. Menurut Power, pengguna memiliki hak terhadap konten yang ada di akun pribadi mereka dan berhak untuk melindungi konten atau informasi pribadi mereka dari pengguna lain, maupun kepentingan perusahaan.

Tuntutan balik Power ini telah dilayangkan enam bulan sejak Facebook menuntut Power atas aksi pelanggaran hak cipta, penipuan dan persaingan tidak sehat. Menurut Facebook kala itu, Power telah mengingkari beberapa perjanjian kerja dan membahayakan data pengguna Facebook. Namun Power mengelak dari tuduhan tersebut dan malah menuntut balik. Bahkan Power meminta pengadilan untuk mengeluarkan Facebook dari peta persaingan pasar situs jejaring sosial, serta meminta kompensasi berupa ganti rugi dan denda.

"Kami percaya bahwa internet itu tidak memilik batasan sehingga pengguna memiliki hak untuk mengendalikan data mereka sendiri," ujar CEO Power Steve Vachani.

Power merupakan perusahaan yang menyediakan situs-situs jejaring sosial dalam satu pintu. Power memungkinkan pengguna untuk bisa mendapatkan akses ke beberapa situs jejaring sosial seperti Twitter, MySpace, LinkIn, Hi5 dan Okut.

Jika Power memiliki 8 juta anggota aktif yang terhubung dengan 5 situs tersebut, Facebook malah memiliki 200 juta pengguna aktif dari satu situs saja.

Klakson Tetap Teriak

Klakson kerap dicuekin alias jarang dirawat. Padahal fungsi penghasil bunyi di motor ini lumayan vital. Perilaku malas itu memberikan efek parah. Terlebih di musim penghujan seperti sekarang. Jarang diperhatikan, klakson bisa ngambek. Dampak lebih parah lagi, jadi males teriak tuh klakson. “Biasanya masalah klakson di musim hujan bermula dari switch di setang,” kata Andy Mulki, mekanik Cahaya Logam di Bates Kreo, Ciledug. Bagian itu punya sedikit celah, sehingga air gampang masuk. Akibat masuknya air tadi, maka bagian dalam menjadi berkarat. “Karena itu langkah awal dimulai dengan menyemprotkan antikarat atau semacam WD-40 (gbr. 1),” kata Koh An, panggilan akrabnya. Jika sudah diberi rust protection seperti itu tapi masih tetap ngadat, maka perlu dilakukan langkah kedua. Step berikut adalah cek soket di jaringan kabel. “Hal itu perlu dilakukan karena khawatir ada kabel putus,” tambahnya mekanik beruban itu. Bisa diketahui dengan alat bantu tes pen untuk memantau ada arus atau tidak (gbr. 2). Cara terakhir adalah membersihkan soket yang ada di belakang bodi klakson. Membuat kembali seperti semula, bagian ini cukup menggunakan amplas besi halus (gbr. 3). Jangan lupa, biasanya di belakang klakson ada setelan. Bisa diputar menggunakan obeng kembang dan tang untuk seting suara sesuai yang diinginkan. Terus diputar sampai dapat suara ideal. Tiit…tiit…

Alkohol Dapat Kurangi Kemampuan Seks

Bagi anda yang terbiasa mengonsumsi alkohol sebelum melakukan seks, sejak saat ini sebaiknya kebiasaan itu dihentikan. Pasalnya justru minuman tersebut bisa menurunkan kemampuan dalam melakukan seks.

Solusi Hindari Pencurian

Awas! Skubek kini jadi incaran maling. Tapi, nggak perlu khawatir, ada solusi simpel yang bisa diterapkan. Sudah dua motor mengaplikasi trik ini supaya aman dari tangan jahat. Di antaranya Honda Vario dan Yamaha Mio. “Ini pengalaman setelah temen gw dicuri maling di dekat rumah,” bilang Hentifitranto alias Anto, warga Duren Tiga, Jakarta Selatan. Pribahasa bilang, pengalaman adalah guru yang paling berharga. Anto yang juga overheatlangganan jadi MC di hajatan bikers, mengakali CDI Vario supaya bisa lepas-pasang. “Udah digembok dan CDI dilepas, pastinya maling jadi kerja keras. He…he…he………he……he……,” seloroh Anto yang berkacamata itu. Garapan Anto bikin CDI lepas-pasang simpel. Cukup memindahkan posisi CDI ke bagasi. Kalau dari bagian depan motor, posisi asli CDI Vario di cover bodi sebelah kiri. Memindahkan peranti pengatur timing pengapian Vario ini tinggal bikin coakan di sisi kiri bagasi. Gunakan pisau tuner supaya gampang melubangi bagasi (gbr. 1). Supaya nggak makan waktu, coakan di bagasi Vario lebih bagus seukuran kepala soket yang nyambung ke CDI. Jadi, kepala soket bisa muat masuk ke lubang yang sudah dibuat (gbr. 2). Lalu, silakan tempatkan CDI di bagasi. Tinggal cabut CDI kalau mau parkir lama.

Bukan Putus Cinta

Putus v-belt berbeda dengan putus cinta. Putus cinta didahului dengan pertengkaran. Tapi putus v-belt tidak ada gejala apa-apa. Langsung putus , tus, tus tanpa aba-aba segala. “Ada konsumen yang datang ke bengkel. Katanya v-belt skubek putus tiba-tiba tanpa ada gejala tertentu,” ujar Raymond dari JP Racing Cengkareng di Jl. Nirmala, Cengkareng, Jakarta Barat. Nah, kejadian seperti ini sebenarnya bisa dicegah. Tentu lewat cara mendeteksi dini. Umumnya, v-belt mempunyai umur pemakaian tertentu. Misalnya, pemakaian hingga 15–20 ribu kilometer. Jika lewat dari kilometer yang ditentukan pabrikan, tentu hal yang tak diinginkan bisa saja terjadi. Putus! Reymond menjelaskan seperti psikolog aja. Katanya putus cinta dan v-belt juga ada kesamaan lho. Putus cinta ditandai keretakan hubungan. Nah, putus v-belt juga terjadi keretakan dulu. “Lihat bagian dalam atau bagian v-belt yang bergigi di sisi dalam. Jika mau putus biasanya ada retak, itu artinya v-belt sudah aus dan minta ganti,” ungkap Raymond yang berambut ikal itu. Melihat retak atau tidaknya, sobat kudu menekuk v-belt itu. “Sama seperti berpacaran. Belt yang masih bagus, ketika ditekuk tidak terlihat keretakan,” jelas Raymond yang bapak satu anak itu. Selain cara ini, ada juga ciri fisik yang bisa dikenali jika v-belt aus. Yaitu, di sisi samping belt, sudutnya terlihat lebih ramping atau tajam ketimbang belt standar. “Hal ini terjadi karena belt terus bergesekan dengan puly,” bilang H. Indra Putera Laksana, mekanik GT Speed yang workshopnya di Ruko Griya Cinere, No. 2, Blok 48, Cinere, Depok, Jawa Barat. Dari pemakaian sendiri, ketika v-belt aus, biasanya menimbulkan suara berisik di rumah CVT. Ya, macam rantai yang kendur aja. Belum lagi, v-belt menjadi mulur akibat aus. Akibatnya, tutup CVT atau crankcase kerap tergesek belt. “Ketika dipakai, akselerasi awal juga biasa jadi selip. Seperti gas diputar tapi tenaga yang dihasilkan tidak sesuai putaran itu,” timpal H. Indra yang juga gape bikin skubek balap ini. Lebih cepat atau tidak ausnya belt ini, tergantung dari berbagai faktor. Misalnya karena beban yang diputar tidak sesuai ketentuan yang seharusnya. Contohnya, belt dan mesin standar dipaksa memutar ban dengan lebar yang tak lazim. Misal, ban ukuran 140/80-14. Begitunya kekuatan yang harus dikeluarkan dan dibutuhkan belt untuk menggerakkan roda, membutuhkan tekanan yang lebih besar dari seharusnya. Hal inilah yang bikin jadi cepat aus. Selain pemakaian ban yang lebarnya tak sesuai standar yang ditentukan pabrikan, besarnya power juga bisa menyebabkan belt cepat aus. Misalnya di motor balap. "Ketika mesin sudah mengalami kenaikan tenaga akibat bore up yang sangat ekstrem, maka belt juga akan berpengaruh. Karena entakan yang tercipta membuat tekanan belt juga semakin besar," bilang H. Indra. Makanya, nggak sedikit juga beredar di pasaran belt aftermarket. Tentunya, belt ini ada juga yang mempunyai bahan berbeda dari belt standar. Misalnya, mempunyai bahan yang lebih kuat. Sehingga masalah selip atau belt aus akibat pemakaian yang tak lazim bisa teratasi. Sayangnya, tidak selamanya belt alias sabuk variasi itu bisa langsung diaplikasi lho. Bisa saja selip ataupun terlalu keras jika diaplikasi di motor matik standar sobat. Nah, agar semua hal itu tidak terjadi, nggak ada salahnya melakukan pengecekan. Terutama buat yang sudah melewati batas masa penggantian belt. Oh ya! pemakaian panjang setiap harinya juga bikin endurance v-belt cepat putus. Misalnya sekali jalan 30 km tanpa istirahat dicampur macet. Walau pemakaian masih 10.000 km bisa saja putus.

Diperiksa bertahap

Mesin pakai radiator juga bergantung pada kinerja kipas pendingin. Bila proses penyejukan tak mumpuni oleh hembusan angin lewat kisi-kisi radiator pada saat motor berjalan, maka pada suhu tertentu kipas pendingin berputar secara otomatis.

Namun kipas yang berfungsi otomatis ini tidak selamanya aman dari masalah. Apalagi kipas berputar berdasarkan perintah dari komponen yang menyatu dengan CDI. Sinyal didapat dari sensor panas berupa swicth temperatur di blok mesin. Sehingga bila ada salah satu komponen bermasalah, mesin rawan overheat akibat kipas non aktif.

Untuk memastikan kipas selalu berputar dan berfungsi pada waktunya, harus periksa kondisi alat penyejuk mesin berserta komponen pendukungnya. "Seperti kipas, sensor temperatur air dan soket kabel sensor ke CDI-nya," ujar Didik Sudadana, mekanik bengkel Kawasaki M-Tech, Gading Serpong, Tangerang.

Tapi sebelum pengecekan, periksa kapasitas air. Jika volume air di radiator dan di tabung recovery sangat minim, kemungkinan pemeriksaan terganggu. Lantaran suhu ideal mesin tidak didapat secara pasti.

Selanjutnya jika air di dua tempat tadi penuhi syarat, motor bisa dinyalakan hingga mesin mencapai suhu normal. Kemudian gunakan motor hingga suhu mesin mencapai 82 hingga 85 derajat celcius. Nah, jika semua kondisi komponen pendukung radiator tidak ada masalah, kipas berputar kurang-lebih 5 menit.

"Sebaliknya jika kipas tak mau berputar, kemungkinannya banyak. Bisa dari kipas, swicth tempertur atau komponen di dalam CDI atau soket kabel. Disarankan untuk periksa satu-satu," timpal Marwan, chip istruktur HMTC di Jl. Cikumpa Raya, Studio Alam, Depok.

Dimulai periksa soket. Apakah ada kabel terputus atau terlepas. Tidak lupa juga bahwa kondisi aki benar-benar fit hingga tidak menggangu proses penyaluran arus setrum ke kipas lewat bantuan sensor dan CDI.

Berikutnya periksa putaran kipas pakai cara manual lewat setrum aki atau lewat bantuan multitester. "Begitu pula switch temperatur. Jika bingung, pemilik bisa mengecek keaktifannya dengan cara merebusnya di dalam air hingga suhu 85 derajat. Lalu biar hasilnya terlihat, jangan lupa soket dihubungkan ke alat multiteser," imbuh Marwan.